Gustavo Balieiro

• Tarifa zero no ônibus desacelera e 8 cidades já revogaram o passe livre. O que aconteceu?

  

  Em entrevista ao jornal O Estado de São Paulo, na edição do dia 13 de julho, Gustavo Balieiro, diretor da Bus2, opinou a respeito da desaceleração dos projetos Tarifa Zero em operações do transporte coletivo no Brasil. Confira: “A gestão municipal precisa saber de forma clara quanto custa o serviço, o valor para manter a…

• MaaS como conceito, para além da ferramenta

  

  A promessa da Mobilidade como Serviço (MaaS) falhou devido à falta de foco estrutural e à percepção errônea de que aplicativos poderiam resolver problemas complexos de mobilidade urbana. Muitas plataformas, como a MaaS Global e Kutsuplus, enfrentaram colapsos por inviabilidades financeiras e desafios regulatórios, demonstrando que mudanças reais requerem transformações profundas na infraestrutura e na…

• A Economia Comportamental da Mobilidade

  

  O planejamento da mobilidade urbana deve priorizar a redução da incerteza operacional em vez de melhorias superficiais. A falta de informação e a imprevisibilidade, mais do que a duração das viagens, geram insatisfação.

• Marco legal dos transportes e como o discurso de deputados vão contra a própria bandeira

  

  Debate sobre o Marco Legal do Transporte Público evidencia a resistência de deputados em adotar mudanças que promovam eficiência e economia. Críticos temem novos impostos, ignorando que Marco propõe reestruturação no financiamento do transporte.

• Do básico ao avançado: ou do GTFS à mudança de percepção do usuário

  

  A modernização do transporte público no Brasil depende da tecnologia e gestão de dados focadas no cidadão. O padrão GTFS é crucial para a gestão inteligente e políticas públicas transparentes. Para melhorias efetivas, é necessário superar soluções simplistas, garantindo financiamento previsível e governança robusta, conectando decisões técnicas a uma visão a longo prazo.

• Transporte compartilhado sob demanda serve em qualquer lugar?

  

  O transporte sob demanda (DRT) tem uma longa história, começando em 1916. Apesar de seu crescimento, falhas na implantação e custos elevados limitam sua adoção. Modelos variados de serviço são necessários para melhorar a eficiência e o atendimento aos passageiros.